Mrtva trka Iraka i Emirata u uspostavi alternativnih naftovoda

Prošli tjedan, iračka vlada odobrila je planove za ubrzanje izvoza sirove nafte kroz mrežu naftovoda Kurdistan-Turska, što bi više nego utrostručilo postojeće pošiljke s 220.000 barela dnevno na 770.000.

Ruta nudi alternativni prolaz kroz Kurdistan do turske mediteranske luke Ceyhan. Kada radi punim kapacitetom, trebala bi pružiti olakšanje iračkom gospodarstvu ovisnom o nafti, koje je 2025. godine, prema Svjetskoj banci, doprinijelo s 53% realnom BDP-u.

Ekskluzivni podaci koje je CNBC-u pokazao pružatelj ekonomskih obavještajnih podataka QuantCube Technology otkrivaju da je ukupni irački izvoz praktički presušio od početka rata, kao rezultat geografske ovisnosti o Hormuzskom tjesnacu.

QuantCubeov indikator mjeri količinu tonaže tereta koja napušta iračke i UAE luke, što daje procjenu težine tereta koju brodovi prevoze.

„Irak je u mnogo složenijoj situaciji jer znamo da većina, ako ne i sva njegova nafta, tranzitira kroz Hormuz“, rekao je Alan Lemangnen, viši ekonomist u QuantCubeu, u intervjuu za CNBC.

Irak je na konferenciji za novinare 16. svibnja objavio da je u travnju izvezao 10 milijuna barela nafte kroz Hormuški tjesnac, u odnosu na 93 milijuna barela prije rata.

U međuvremenu, Abu Dhabi ubrzava izgradnju novog naftovoda Zapad-Istok do Fujairaha jer također nastoji proširiti svoje kapacitete izvoza nafte i zaobići usko grlo Hormuškog tjesnaca.

ADNOC u žurbi

Projekt, za koji se očekuje da će biti pušten u rad 2027. godine, udvostručit će izvozni kapacitet Nacionalne naftne kompanije Abu Dhabi (ADNOC).

Prijestolonasljednik Abu Dhabija, šeik Khaled bin Mohamed bin Zayed Al Nahyan, 15. svibnja pozvao je na bržu izgradnju naftovoda kako bi se zadovoljila rastuća globalna potražnja za energijom.

UAE i dalje može izvoziti naftu putem drugih terminala, ublažavajući utjecaj zatvaranja Hormuza.

„Jasno je da se Irak, zbog svog položaja i nemogućnosti preusmjeravanja, nalazi u mnogo složenijoj situaciji od UAE ili KSA“, dodao je Lemangnen.

„UAE i dalje ima terminal Fujairah. Čak i ako je oštećen tijekom rata, teoretski još uvijek ima infrastrukturu i plovila za izvoz velike količine nafte.“

Ali čak su i postojeće alternative ugrožene. Saudijski naftovod Istok-Zapad napao je Iran u travnju, dok je Fujairah također napadnut od strane iranskih dronova, što je poremetilo operacije utovara nafte na njegovom terminalu za izvoz sirove nafte.

Naftovod Istok-Zapad, koji povezuje prerađivačke pogone u blizini Perzijskog zaljeva s izvoznim središtem na Crvenom moru, i naftovod UAE s lukom Fujairah, imaju ukupno procijenjenih 3,5 do 5,5 milijuna barela dnevno (mb/d) raspoloživog kapaciteta, napominje IEA, iako je Saudijska Arabija u ožujku izjavila da njezin naftovod pumpa 7 mb/d.

Faktor vremena

No, protoci su i dalje znatno manji od otprilike 20 milijuna barela nafte i naftnih derivata koji su svakodnevno tranzitirali kroz Hormuški tjesnac prije rata.

Razvoj alternativnih izvoznih ruta uključuje ne samo ogromna ulaganja u infrastrukturu, već i vrijeme. Često su potrebni transnacionalni sporazumi ako naftovodi prolaze kroz nekoliko teritorija.

Tranzit brodova kroz Hormuz ostaje znatno ispod predratne razine. Promet morskim putem pao je na najnižu točku iranskog rata u svibnju, prema Lloyd's Listu.

Brodovi zaglavljeni u Zaljevu riskiraju napad iranskih snaga osim ako ne dobiju odobrenje Teherana za tranzit određenom rutom kroz Hormuz. Također riskiraju američke sankcije ako surađuju s Iranom.