Šef Hapag-Lloyda ima dobre vijesti za svjetsku ekonomiju

Razgovori s klijentima i drugim logističkim tvrtkama doveli su izvršnog direktora za brodarstvo do više optimističan pogled na potražnju u drugoj polovici godine nego što je projicirano u prethodnim prognozama.

"Također vidimo da su zalihe iscrpljene u mnogim slučajevima i do sada smo vidjeli dobar oporavak nakon kineske Nove godine", rekao je Jansen. "Dakle, bili smo prilično zadovoljni s tim."

Kompanija je ovaj tjedan izvijestila o velikom padu neto dobiti u 2023. i smanjila dividendu, što je dovelo do pada dionica. Bila je to treća najbolja grupna dobit u povijesti kompanije, iako znatno niža od 2022., čemu su pridonijeli zakrčenost kontejnera i visoke vozarine.

"Zadnje tromjesečje 23. godine bilo je teško jer su stope bile na neodrživim razinama", rekao je Jansen.

“Mislim da su to svi primijetili. Vidjeli smo da se malo povećavaju krajem tromjesečja, a zatim, naravno, kriza na Crvenom moru... koja je ponovno promijenila tržište.”

Iako su problemi s Crvenim morem doveli do skoka cijene brodskih kontejnera, Hapag-Lloyd predviđa smanjenje svoje zarade ove godine zbog povećanja troškova povezanih s trgovinskim preusmjeravanjem s Crvenog mora.

Prema SONAR-u, cijena kontejnera od 40 stopa počela je rasti u SAD-u 3. siječnja, u rasponu od 3.063 do 3.763 dolara, da bi dosegla vrhunac 9. veljače od 5.353 do 7.329 dolara. Iako su stope sada pale, američke tvrtke plaćaju više, s cijenama od Azije do luka Zapadne obale koje su od početka godine porasle za 155%; Azija do istočne obale porast od 129% od početka godine; i Azije do obale Meksičkog zaljeva za 71,2% od početka godine.

Napadi Hutija na komercijalne pomorske interese u Crvenom moru se nastavljaju, a tanker je napadnut u Crvenom moru u petak dok je plovio prema sjeveru u Crvenom moru, iako je tanker u to vrijeme bio prazan i nastavio je svoje putovanje, a nema izvješća o ozlijeđenima posade . Dan ranije, procijenjeno je da je tanker zamalo promašio 47 milja jugoistočno od Adena, Jemen.

"To je zabrinjavajuća situacija i mislim da su izgledi za [Crveno more] vrlo teški", rekao je Jansen.

“Nadamo se da će to biti gotovo za nekoliko mjeseci. Ali vrlo sam svjestan da unatoč svim naporima koje mnoge zemlje poduzimaju, neke također vjeruju da bi to moglo potrajati dosta duže. Na kraju, učinit ćemo sve što možemo kako bismo zaštitili naše ljude, čak i ako to znači da će tranzitno vrijeme biti malo duže.”

Ruta oko Roga Afrike duža je i više goriva troše kontejnerski brodovi. Osim dodatnih troškova, prema Sea-Intelligenceu, preusmjeravanja u Crvenom moru mogla bi povećati emisije ugljičnog dioksida za 260%–354%.

Kao rezultat toga, prekooceanski prijevoznici s plovilima vezanim za Europu plaćat će veće obveze za emisije prema EU sustavu trgovanja emisijama. Prema izračunima tvrtke za pomorsku tehnologiju OceanScore, uz preusmjeravanja koja povećavaju potrošnju goriva i brzinu plovidbe sa 16-20 čvorova kako bi se nadoknadilo neko vrijeme, sustav trgovanja emisijama nameće 50% odgovornosti za putovanja koja potječu iz EU ili putuju u nju, i 100% odgovornost za brodove koji su usidreni u luci EU ili završavaju tranzit iz jedne luke bloka EU u drugu.

Dulja putovanja stvaraju izazovno i skupo okruženje za Hapag Lloyd koji ima cilj postići nultu emisiju ugljika do 2045. godine.