Ovo povećanje može se pripisati većoj izloženosti spot tržištu. Pritom su provizije i troškovi putovanja iznosili 49,9 milijuna kuna, u odnosu na 36,5 milijuna kuna lani. Ovo povećanje također se pripisuje većoj izloženosti spot tržištu u prvoj polovici 2022. u usporedbi s prvom polovicom 2021. Jedan od najznačajnijih čimbenika koji pridonose povećanju troškova prijevoza je drastičan porast cijene goriva. Ukupno, poslovni rashodi iznosili su 130,7 milijuna kuna, što je povećanje od 16,2% u odnosu na prethodnu godinu, uglavnom potaknuto gore spomenutim povećanjem provizija i troškova vezanih uz putovanje.
Kompanija također primjećuje da je tijekom godine prosječna neto dnevna stopa TCE (Time Charter Equivalent) iznosila 15.512 USD, što je povećanje od 25,1% na godišnjoj razini. Istodobno, dnevni operativni troškovi broda iznosili su 6.830 USD. U međuvremenu, u prvom polugodištu iskorištenost flote također je porasla, porasla za 4,8 p.p. Na godišnjoj razini do 99,7% u 2022.
EBITDA se više nego udvostručila (+106,3% na godišnjoj razini) i iznosila je 60,8 mil. kuna. Ovo povećanje uglavnom se može pripisati većoj prodaji zbog gore spomenute stope iskorištenosti i Ekvivalentnih stopa zakupa na vrijeme. EBITDA marža u prvom polugodištu 2022. iznosila je 36,9%, što je povećanje od 11,5 p.p. YoY.
Neto kamatni rashodi iznosili su 9,4 mil. kuna, što je smanjenje u odnosu na 9,9 mil. kuna u istom razdoblju 2021. godine. Smanjenje se može pripisati otplati glavnice kredita unatoč negativnom učinku povećanja referentne stope LIBOR.
U međuvremenu, neto tečajni gubici iznosili su 20,3 milijuna kuna, dok ih u prvom polugodištu 2021. nije bilo, djelomično nadoknađujući veću profitabilnost u odnosu na prvo polugodište 2021.
Društvo je ostvarilo neto dobit od 4,6 milijuna kuna, u odnosu na neto gubitak od 5,0 milijuna godinu prije (1. polugodište 2021.). Ovaj se rezultat može pripisati nekoliko čimbenika: većoj izloženosti spot tržištu, većem prosječnom TCE-u (Ekvivalent vremenskog čartera) i povećanju iskorištenosti flote.
