Dorčić: Hrvatska postaje dio jedinstvenog europskog prometnog prostora

Riječ je o tehnički i infrastrukturno zahtjevnom projektu koji, uz postavljanje ukupno 212 portala duž autocestovne mreže, između ostalog uključuje i ugradnju napredne IT opreme i izvođenje građevinskih zahvata pod prometom.

Dorčić u intervjuu za SEEbiz govori o statusu projekta, rokovima i tehničkim detaljima samog projekta.

Kakvo je trenutačno stanje projekta Crolibertas?

Projekt je u fazi implementacije i testiranja. Na autocestama se postavljaju portali i oprema za identifikaciju vozila: kamere, antene i pripadajuća oprema. Paralelno razvijamo softver za novi model naplate te provodimo funkcionalna i integracijska testiranja kako bismo osigurali pouzdan i učinkovit rad svih komponenti sustava prije njegova puštanja u punu operativnu primjenu.

Nedavno je postavljen i stoti portal. Koliko ih još preostaje?

Do sada je postavljeno 143 od ukupno planiranih 212 portala, dakle preostaje ih 69. Stoti portal postavljen  je prije  mjesec dana, od tada je postavljeno još 43. Dinamika ovisi o terenu, prometnim uvjetima i karakteristikama pojedinog portala. Neki su iznimno veliki, raspona 41 metar i težine oko 24 tone, pa njihovo postavljanje traži posebnu organizaciju.

Korisnici koji koriste ENC uređaj mogu povremeno čuti zvučni signal prilikom prolaska ispod pojedinih portala. Što to znači?

Riječ je o očekivanoj pojavi tijekom postavljanja i testiranja opreme novog sustava. ENC uređaj prepoznaje komunikacijsku infrastrukturu ugrađenu na portalima te zbog toga emitira zvučni signal. Važno je naglasiti da taj signal ne znači da je korisniku naplaćena cestarina niti zahtijeva bilo kakvu dodatnu radnju vozača. Radi se o tehničkom očitanju povezanom s provjerom rada sustava i pripremama za budući način naplate, u kojem će ENC biti jedan od načina plaćanja cestarine.

Što će se dogoditi ako portal automatski ne prepozna vozilo?

Sustav ne ovisi o jednom izvoru podataka, projektiran je  tako da koristi više tehnologija za identifikaciju i provjeru podataka. Uz očitanje ENC uređaja koristi se i tehnologija automatskog prepoznavanja registarskih oznaka, čime se osigurava vrlo visoka razina pouzdanosti identifikacije vozila. U slučajevima kada pojedini element sustava ne prikupi sve potrebne podatke u prvom koraku, pokreću se dodatni postupci provjere u pozadinskim sustavima kako bi se osiguralo ispravno evidentiranje prolaska i točna naplata cestarine. Upravo kombinacija ENC tehnologije i automatskog očitanja registarskih oznaka predstavlja temelj novog sustava.

Kako teče tehnički postupak testiranja i koji su glavni izazovi?

Testiranje se provodi kontinuirano i u više faza. Nakon postavljanja  I opremanja portala ispituje se rad pojedinačnih komponenti, uključujući kamere, antene, senzore i komunikacijsku opremu. Istodobno se provjerava njihova povezanost s pozadinskim informacijskim sustavima i centralnim aplikacijama za obradu podataka. Po završetku implementacije slijedi sveobuhvatno testiranje sustava na razini cijele mreže autocesta. Najveći izazovi proizlaze iz opsega projekta, velikog broja lokacija, izvođenja radova uz neometano odvijanje prometa te potrebe da sustav jednako pouzdano funkcionira u svim prometnim i vremenskim uvjetima.

Kako izgleda proces razvoja i testiranja naprednih softverskih rješenja koja će omogućiti potpuno beskontaktno korištenje autocesta?

Razvoj softverskih rješenja odvija se paralelno s izgradnjom infrastrukture na terenu. Potrebno je povezati velik broj tehnoloških komponenti u jedinstven sustav koji će u stvarnom vremenu obrađivati podatke o prolascima vozila, određivanje kategorije vozila, ENC uređajima, registarskim oznakama te povezanim korisničkim računima i transakcijama. Svaka funkcionalnost prolazi kroz više razina provjere, od pojedinačnih testova do simulacija stvarnih prometnih situacija. Cilj je da vozač prolazi autocestom bez zaustavljanja, uz jednostavnu i pouzdanu naplatu.

Crolibertas predstavlja jedan od najvažnijih tehnoloških iskoraka u modernizaciji hrvatskog cestovnog sustava. Možete li objasniti detalje?

Crolibertas mijenja način naplate cestarine u Republici Hrvatskoj, prvenstveno radi se o jedinstvenom načinu naplate na svim autocestama. Za korisnika to znači kad jednom uđete na autocestu primjerice u Krapini i cilj je Rovinj, više nema zaustavljanja  na naplatnim postajama i plaćanja cestarine svakom koncesionaru pojedinačno. Isto tako sam korisnik moći će izabrati  način plaćanja između  dvije tehnologije, ENC uređaja i automatskog očitanja registarskih pločica. Očekujemo bolju protočnost, kraća putovanja i bolje korisničko iskustvo, ali i ne manje važno ekološki prihvatljiviji sustav  i niže emisije, jer nestaje zaustavljanje i ponovno pokretanje vozila. Istodobno se uspostavlja potpuno digitaliziran sustav naplate koji omogućuje nadzor u stvarnom vremenu, veću operativnu učinkovitost i interoperabilnost s europskim sustavima elektroničke naplate cestarine. Time Hrvatska postaje dio jedinstvenog europskog prometnog prostora i dobiva suvremeno rješenje usklađeno s najboljim međunarodnim praksama.