CEO Ryanaira: Wizz Air je u ozbiljnim problemima

U intervjuu za talijanske novine Corriere della Sera, poznati irski poslovni čovjek otvoreno je govorio o financijskim problemima konkurenata, ali i o situaciji na tržištima Italije, Španjolske i šire u Europi. Po njegovom mišljenju, Europa se suočava s novom fazom konsolidacije, u kojoj će "neke tvrtke nestati, a druge će biti podijeljene među velikima".

"Wizz Air je u problemima, Easy Jet ne raste", smatra O'Leary.

Povod za intervju bili su nedavni bankroti islandske tvrtke Play i švedskog Braatensa, nakon čega je O'Leary upozorio da bi do Božića moglo prestati s radom još nekoliko europskih avioprijevoznika.

"Postoji niz prijevoznika koji se predstavljaju kao niskotarifni, ali zapravo posluju s visokim troškovima. Mislim da je Wizz Air u ozbiljnim problemima", rekao je O'Leary za Corriere della Sera. Dodao je i da Easy Jet "nije u problemima, ali više ne raste", procjenjujući da stagnacija i ograničena mreža odredišta čine britanskog prijevoznika ranjivim na preuzimanje.

U istom razgovoru, O'Leary je također dao prognozu o mogućem ishodu:

"Srednjoročno, vjerujem da će Air France-KLM kupiti Easy Jetove operacije u Parizu i Švicarskoj, dok bi britanske zrakoplovne tvrtke mogle preuzeti njegove rute s aerodroma Gatwick."

Kritike Wizz Aira

Govoreći o Wizz Airu, O'Leary je bio još izravniji. Optužio je mađarskog prijevoznika da prodaje avione tijekom pandemije, a zatim ih iznajmljuje po višim cijenama, što je kratkoročno izgledalo kao profit, ali je zapravo, rekao je, "poput Ponzijeve sheme" - modela koji funkcionira samo dok tvrtka raste. Njegove tvrdnje dolaze u vrijeme kada Wizz Air prolazi kroz razdoblje smanjene dobiti i restrukturiranja mreže. Tijekom ljeta tvrtka je zabilježila pad neto dobiti od 42 posto i smanjenje operativne marže od 5,4 posto, dijelom zbog prizemljenja gotovo petine flote zbog problema s motorima Pratt & Whitney GTF.

Ove je godine Wizz Air zatvorio svoju bazu u Abu Dhabiju, smanjio prisutnost na Bliskom istoku i revidirao plan širenja, uključujući značajno smanjenje narudžbe zrakoplova Airbus A321XLR - s 47 na 15 primjeraka.

Kritike zračnih pristojbi

O'Leary je također iskoristio intervju kako bi ponovio stare poruke o troškovima zračnih luka, za koje tvrdi da koče rast niskotarifnih prijevoznika. Rekao je da je Ryanair povukao jedan zrakoplov iz svoje baze u Rimu (Fiumicino) zbog visokih troškova te je pozvao talijanske vlasti da ukinu "addizionale comunale" - lokalni dodatni porez na avionske karte. Pohvalio je regije Sicilija, Kalabrija i Furlanija-Julijska krajina koje su već ukinule mjeru, dodajući da Ryanair ima "preko milijun sjedala koja može odmah dodijeliti Italiji ako se smanje troškovi". Na sličan način kritizirao je španjolskog operatera Aeno, tvrdeći da jednako naplaćuje poreze za velike i male zračne luke, čime "guši regionalne letove". Kao odgovor, Ryanair je povukao oko milijun sjedala sa španjolskog tržišta i preusmjerio dio kapaciteta u Italiju.

Digitalizacija i nova pravila za prijavu

O'Leary je također najavio prelazak Ryanaira na isključivo digitalnu prijavu putem mobilne aplikacije od sredine studenog. Međutim, dodao je da tijekom zimskog razdoblja putnici koji se pojave s ispisanim kartama neće biti odbijeni, posebno starije osobe kojima je teško koristiti mobilne uređaje. Kako je objasnio, prijelaz na digitalne postupke dio je šire strategije modernizacije i zaštite sustava od kibernetičkih napada, uz brže ažuriranje informacija u stvarnom vremenu.

Cijene karata i tržišni trendovi

Govoreći o trendovima cijena, O'Leary je rekao da su prosječne avionske karte u Europi prošle godine pale za oko sedam posto, dok se ove godine očekuje porast od šest do sedam posto. To znači da bi 2025. godine prosječna cijena karata mogla biti na razini iz 2023. godine, uz veći broj putnika. Prema njegovim riječima, Ryanair bilježi snažan rast u Poljskoj i Velikoj Britaniji, gdje planira dodatna ulaganja i širenje flote.