Uzlet potražnje za kontejnerima nakon smirivanja američko-kineskih odnosa

Američki uvoznici tenisica i sofa do građevinskog materijala i autodijelova utrkuju se kako bi uvezli robu prije roka za ponovno resetiranje tarifa, postavljajući temelje za poremećaje koji podsjećaju na globalnu prometnu kaljužu tijekom pandemije COVID-19.

Porast tereta na glavnim trgovinskim vratima poput luke Yantian u Shenzhenu, koja obrađuje više od četvrtine kineskog izvoza u Sjedinjene Države, tjera brodovlasnike da se bore s koordinacijom vezova i prilagodbom rasporeda plovila.

"Potražnja je toliko velika da možemo posluživati samo kupce koji su s nama sklopili dugoročne ugovore", rekao je za Reuters glasnogovornik njemačkog operatera kontejnerskih brodova Hapag-Lloyd. „Jedva imamo dovoljno prostora za spontane rezervacije.“

Vizion, dobavljač softvera za praćenje kontejnera, rekao je da su prosječne rezervacije za sedam dana koji su završili u srijedu porasle za 277% na 21.530 jedinica ekvivalenta 20 stopa u odnosu na prosjek od 5.709 TEU za tjedan koji je završio 5. svibnja.

Vlasnici tvornica koje proizvode igračke za blagdanske ukrase rekli su Reutersu da rezerviraju prethodno smrznuti teret koji ide u američke trgovine, uključujući Walmart.

Lalo, na primjer, koji prodaje svoj dječji namještaj online i putem trgovaca poput Targeta i Amazon.coma, među tvrtkama je koje su tvornicama dale zeleno svjetlo za premještanje svojih gotovih narudžbi.

„Imali smo stotine tisuća jedinica koje su čekale na otpremu“, rekao je suosnivač Lala Michael Weider. „Ovi proizvodi sada mogu izaći na vodu.“

„Svi su jako zauzeti iz moje tvrtke, u tvrtkama mojih prijatelja“, rekao je Richard Lee, izvršni direktor NCL Logisticsa, u južnoj kineskoj metropoli Shenzhenu. „Pripremaju puno tereta, puno proizvoda, koji će se odmah otpremiti iz Kine u SAD.“

Porast brodarstva pretvorit će se u nagli porast dolazaka u luke zapadne obale SAD-a u nadolazećim tjednima.

Ipak, stručnjaci iz industrije, uključujući izvršnog direktora luke Los Angeles - najprometnije američke morske luke i broj 1 za oceanske pošiljke iz Kine, ne predviđaju tsunami tereta na razini COVID-a. Umjesto toga, predviđaju veliki, ali upravljivi val.

U četvrtak je izvanugovorna spot cijena od Šangaja do Los Angelesa porasla za 16% u odnosu na prethodni tjedan na 3136 dolara po kontejneru od 40 stopa, prema podacima pomorske konzultantske tvrtke Drewry. To je manje od polovice nego u travnju 2024., ali bi 1. lipnja moglo naglo skočiti na oko 6000 dolara po kontejneru ako vlasnici brodova proguraju povećanje cijena.

U ranim danima pandemije, kao i sada, skokovi potražnje za teretom preplavili su tvornice i kontejnerske brodove, poremeteći lance opskrbe. Stručnjaci za brodarstvo i maloprodaju rekli su da 90 dana nije dovoljno vremena za većinu tvornica da ispune nove narudžbe.

Manje je slobodnih mjesta dostupno na teretnim brodovima jer su vlasnici plovila ukidali putovanja i rasporede iz Kine u SAD. Sada prekooceanski prijevoznici "otkazuju otkazivanja" plovidbi, rekao je Drewry.

Međutim, potražnja je ovaj put znatno drugačija.

Trumpove carine tijekom drugog mandata oslabile su američku maloprodaju, izgradnju kuća i proizvodnju - ključne pokretače kontejnerskih pošiljki.

Štoviše, mnoge američke tvrtke imaju zalihe akumulirane prije nego što je Trump uveo tarife Kini i drugim zemljama. I nitko ne zna kakve će biti uvozne carine kada rok od 90 dana istekne u kolovozu.

Trumpova administracija potvrdila je Reutersu da će se američka stopa vratiti na 54%, pod pretpostavkom da se do tog roka ne postigne dogovor.