Trumpove carine teško će pogoditi azijske proizvođače automobila, najviše Toyotu

Američki predsjednik Donald Trump prošle je srijede najavio sveobuhvatne carine od 25% na automobile koji "nisu proizvedeni u SAD-u", što je šokiralo globalne proizvođače automobila.

Dionice Toyote pale su za 9,4% u tri sesije nakon objave, dok je Nissan pao za 9,3%. Južnokorejski Hyundai izgubio je 11,2 posto.

Japanski proizvođači automobila posebno su u teškoj situaciji, a Toyota će vjerojatno biti najteže pogođena zbog velike prodaje u SAD-u, kaže Vivek Vaidya, voditelj globalnih klijenata za mobilnost u istraživačkoj tvrtki Frost & Sullivan.

Prema američkom tržištu automobila Carpro, azijski proizvođači automobila činili su šest od osam najvećih proizvođača automobila u SAD-u po obujmu prodaje u 2024. godini. Toyota je zauzela prvo mjesto s 1,98 milijuna prodanih vozila tijekom godine, pobijedivši domaće teškaše Ford i Chevrolet.

Japanska Honda i Nissan su na četvrtom i petom mjestu, dok su južnokorejske marke Hyundai i Kia zauzele sljedeća dva mjesta. Subaru je bio osmi.

Najnovija financijska izvješća tvrtki otkrivaju da velik dio svojih prihoda ostvaruju iz Sjeverne Amerike, što znači da je malo vjerojatno da će bilo kakav utjecaj carina biti lako nadoknađen.

Toyota i Nissan izjavili su za CNBC da nemaju izravnih stavova za dijeljenje, dok preostala četiri nisu odgovorila na zahtjeve za komentar.

Prema Reutersu, SAD je 2024. uvezao automobilske proizvode u vrijednosti od 474 milijarde dolara, uključujući osobne automobile u vrijednosti od 220 milijardi dolara.

Izvješće S&P Global Mobility od 27. ožujka otkrilo je da je Južna Koreja bila drugi najveći izvoznik automobila u SAD u 2024. s 1,4 milijuna isporučenih vozila, iza Meksika s 2,5 milijuna, dok je Japan izvezao 1,3 milijuna.

"Ukratko, SAD je nezamjenjivo tržište za azijske proizvođače automobila. Tržišni lideri iz Japana i Koreje bili bi pod velikim utjecajem ove [tarifne] najave", rekao je Vaidya.

Čak i da proizvođači automobila žele prebaciti proizvodnju u SAD kako bi izbjegli carine, preseljenje tvornica nije "prijedlog preko noći" i odnijet će milijarde dolara, rekao je Joe McCabe, predsjednik i izvršni direktor AutoForecast Solutionsa.

Richard Kaye, upravitelj portfelja u grupi za upravljanje imovinom Comgest, rekao je za CNBC da iako teškaši poput Toyote i Nissana imaju veliki proizvodni pogon u SAD-u, neće ga moći dovoljno povećati da nadoknade carine.

"Ideja da mogu ukloniti bilo koju meksičku [i] u određenoj mjeri kanadsku opskrbu iz svog opskrbnog lanca je smiješna. Suočit će se s višim cijenama u SAD-u zbog carina. A veliko pitanje za njih je, gutam li ja to ili tražim od potrošača da to proguta? Vjerojatno će oni to progutati, a to će biti vrlo teško", rekla je Kaye.

Ali Kaye ima nešto drugačiji pogled od Frosta i Vaidye. Rekao je da je Toyota kao najveći igrač vjerojatno u najboljoj poziciji da izdrži carine. "Ali ne postoji način na koji mogu podnijeti ovaj utjecaj bez učinka na krajnji rezultat. Boljet će", dodao je.

On doista identificira svijetlu točku u azijskom prostoru proizvođača automobila — japanski proizvođač automobila Suzuki.

Kaye ističe da je tvrtka, koja ne prodaje automobile u SAD-u, vidjela da su njezine dionice prošle bolje od onih svojih kolega. Suzuki je od ponedjeljka zabilježio rast od preko 1% od početka godine, u usporedbi sa 16,45% za Toyotu i gotovo 21% pada za Nissan. Hyundai i Kia zabilježili su gubitke od gotovo 7%, odnosno 8%.

Kako Suzuki ne prodaje automobile u SAD-u, utjecaj tarifa na tvrtku je "ravan nuli", rekao je Kaye.

"Suzuki je indijska priča, a to je vrlo izuzetna tvrtka u ovom prostoru."