TopGear testirao novi Bugatti Tourbillon, nahvalili Rimca i Hrvatsku

Nakon vožnje kroz francuske ceste i zavoje u podnožju Vogeza, nije skrivao oduševljenje. Posebno ga je impresionirao atmosferski V16 motor, čiji zvuk i karakter, tvrdi, predstavljaju potpuni odmak od dosadašnjih Bugattija.

Već nakon nekoliko snažnih ubrzanja Marriage je zaključio da nikada nije doživio ništa slično. Prijelomni trenutak nastupa na približno 3000 okretaja, kada motor potpuno mijenja karakter, a zvuk postaje sve intenzivniji kako se približava granici od 9000 okretaja.

Rimac se za upravljačem pritom odlično zabavljao. U jednom trenutku, nakon posebno snažnog ubrzanja, i sam je priznao da je Tourbillon možda čak i prebrz.

V16 koji je potpuno promijenio Bugatti

Za razliku od Chirona, koji je koristio golemi W16 s četiri turbopunjača, Tourbillon ima atmosferski 8,3-litreni V16 razvijen u suradnji s Cosworthom. Sam benzinski motor razvija oko 1000 KS, dok tri elektromotora dodaju još 800 KS.

Marriage ističe da je upravo karakter motora najveća promjena. Dok je Chiron djelovao poput golemog stroja koji brutalnom snagom svladava sve pred sobom, Tourbillon ostavlja dojam mnogo živahnijeg i eksplozivnijeg automobila.

Posebno ga je oduševio zvuk. Pri nižim okretajima V16 ima dubok i snažan ton, zatim počinje podsjećati na dva V8 motora, a pri vrhu raspona okretaja proizvodi gotovo trkaći vrisak.

Rimac je tijekom vožnje inzistirao da novinar spusti prozore kako bi čuo motor bez prigušenja. Doživljaj je tada postao još intenzivniji, a Marriage je zaključio da među motorima koje je dosad iskusio samo V12 iz Gordona Murrayja T.50 može ponuditi usporedivu zvučnu predstavu.

Zanimljivo je da Bugatti nije umjetno pojačavao zvuk. Rimac je objasnio da motor zvuči upravo onako kako je razvijen, bez dodatnih zvučnih kanala ili elektroničkih pomagala.

Zagreb će imati ključnu ulogu u proizvodnji

"Automobil će se proizvoditi u Molsheimu, ali sve započinje u Rimčevom kampusu u Zagrebu. Većina inženjeringa obavlja se u Hrvatskoj; u Zagrebu se odrađuje glavni dio posla pa čak i lakiranje. Završno sklapanje odrađuje se u Molsheimu u kojem je napravljen potpuno novi proizvodni pogon', piše TopGear.

Rimac je novinaru objasnio da Bugatti želi smanjiti ovisnost o vanjskim dobavljačima i što više proizvodnih procesa preuzeti unutar vlastite organizacije.

Takav pristup trebao bi ubrzati proizvodnju i skratiti vrijeme čekanja kupaca, koje trenutačno prelazi tri godine. Za prvih 250 planiranih primjeraka interes je već toliko velik da Bugattiju nije problem pronaći kupce, nego proizvesti dovoljno automobila.

Brži osjećaj nego u Neveri

Jedan od najzanimljivijih trenutaka vožnje dogodio se kada je Rimac usporedio Tourbillon s vlastitom Neverom.

Iako je Nevera prema tvorničkim podacima brža u ubrzanju do 200 km/h, Rimac smatra da Tourbillon subjektivno djeluje još brutalnije. Marriage se s njim slaže i objašnjava da veliku razliku stvara upravo zvuk V16 motora, koji dodatno pojačava osjećaj ubrzanja.

Tourbillon do 200 km/h stiže za približno pet sekundi, dok Nevera za isti zadatak treba oko 4,4 sekunde. No brojke, zaključuje novinar, ne mogu prenijeti intenzitet doživljaja.

Posebno je zanimljivo da vozač može potpuno isključiti električni dio pogona i koristiti samo atmosferski V16. Tada Tourbillon postaje automobil sa stražnjim pogonom i približno 1000 KS.

Rimac je inzistirao i na tome da automobil mora moći kontrolirano proklizavati stražnjim kotačima. Kada su mu inženjeri objasnili da driftanje nije tradicionalna Bugattijeva karakteristika, odgovorio im je da će odsad biti.

Karakter je potpuno drukčiji

Marriage je pronašao i nekoliko zamjerki. Nije mu potpuno odgovarao oblik naslona sjedala, a suvozač nema dovoljno praktičan oslonac za lakat. Kabina je vrlo uska, a sjedala se ne mogu pomicati naprijed ili natrag, nego samo podešavati po visini i nagibu naslona.

Ipak, većina tih detalja ostala je u drugom planu zbog dojma koji ostavlja automobil.

Posebno ga je fascinirala instrumentna ploča sastavljena od približno 2000 mehaničkih dijelova, koja unatoč složenosti teži samo 600 grama. Izrađena je poput luksuznog mehaničkog sata i predstavlja potpuni odmak od golemih digitalnih zaslona.

Nakon vožnje novinar je zaključio da je Tourbillon okretniji, živahnije mijenja smjer i pruža izravniji osjećaj povezanosti s cestom od svojih prethodnika. Pritom i dalje ostaje iznimno stabilan, premda je vjerojatno izgubio dio uglađenosti po kojoj je Chiron bio poznat.

Najveća promjena, smatra Marriage, nije u snazi ni najvećoj brzini, nego u filozofiji. Bugatti više ne pokušava samo napraviti najbrži automobil na svijetu. Pod Rimčevim vodstvom želi stvoriti automobil koji će vozaču pružiti što intenzivniji doživljaj.