Ferrarijev električni automobil ipak bi mogao postati uspješna priča, evo zašto

Aerodinamični Luce, zamisao bivšeg Appleovog dizajnera Jonyja Ivea, izazvao je negodovanje na društvenim mrežama i kritizirali su ga talijanski političari i bivši rukovoditelji.

Atraktivne nagrade

No, reakcija je bila neutralnija među 1600 entuzijasta i potencijalnih kupaca na prošlotjednom dvodnevnom predstavljanju u Rimu. Neki vlasnici Ferrarija u prošlosti su kupovali modele niže klase kako bi kasnije dobili bolji pristup ekskluzivnijim superautomobilima. Sada je pitanje hoće li ih kupnja Lucea podići na ljestvici vrlo tajnih klijenata proizvođača automobila.

Ferrari je izdao stroge naredbe, i usmene i pisane, kako bi spriječio trgovce da sugeriraju da bi kupnja Lucea od 550.000 eura kupcima dala jaču poziciju na njegovoj listi vjernosti. Ali mnogi potencijalni kupci na raznim lokacijama i dalje vjeruju da je to slučaj.

Jedan Ferrarijev prodavač u zapadnoj Kini rekao je da misli da će kupnja Lucea donijeti značajne koristi u budućnosti.

„Čuli smo da će Luce dolaziti s vrlo atraktivnim kreditnim nagradama, puno većim od onih za benzinske automobile“, rekao je. „To bi olakšalo kvalificiranje za kupnju određenih modela ograničenog izdanja.“

Klijenti još uvijek mogu pretpostaviti da je „kupnja Lucea vrlo dobar način signaliziranja Ferrariju... da vjerujete u misiju“, rekao je analitičar Bernsteina Stephen Reitman.

Ciljevi ostvarivi

Grupa luksuznih automobila cilja prodati oko 2500 Luce vozila do 2030. - cilj jednak otprilike 5 posto prodaje svake godine, što većina analitičara smatra ostvarivim ciljem.

Ferrari je odbio komentirati ciljanu brojku, ali ljudi bliski tvrtki rekli su da se prodaja električnog vozila usmjerava na nove kupce na mjestima poput Silicijske doline i Kine umjesto na svoje tradicionalne kolekcionare.

„Ferrari ne želi da ga prodajemo klijentima koji misle da će im kupnja ovoga dati prednost nad drugim modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem“, rekao je jedan trgovac u Europi. Proizvođač automobila želio je „da ljudi kupuju samo zato što ga vole i žele voziti“, dodao je trgovac.

Iako Ferrari ne otkriva detalje svoje politike rangiranja ili raspodjele klijenata, vlasnici njegovih sportskih automobila i analitičari rekli su da su pomno pratili podatke o kupcima, uključujući broj automobila kupljenih tijekom godina, koliko dugo su ti modeli zadržani i kako su održavani. U obzir su uzeta i stopa sudjelovanja u događajima koje organizira Ferrari i koliko su se automobili vozili nakon kupnje, rekli su.

„Prilikom odabira klijenata za vrlo tražene modele, poput ograničenih izdanja, dajemo prednost onima s kojima smo uspostavili dugoročne, snažne odnose“, rekla je tvrtka. „Cijenimo svaku interakciju koju klijent ima s Ferrarijem.“

Rang kolekcionara na listi vjernosti ključan je za kvalificiranje za kupnju automobila u vrlo traženim "posebnim serijama" poput Icone i XX programa, kažu vlasnici i analitičari.

Ferrari je ograničio prodaju svog najnovijeg superautomobila F80 vrijednog 3,6 milijuna eura na 799, a posebno izdanje koje je dodao svom Daytoni SP3, proizvedenom u 599 primjeraka, prodano je za rekordnih 26 milijuna dolara na dobrotvornom događaju u Kaliforniji prošle godine. Povećanje poželjnosti ograničavanjem količina prepoznatljiva je Ferrarijeva politika koja je ojačala marže proizvođača automobila koje su nadmašile industriju.

Unatoč Ferrarijevom oštrom upozorenju o povezivanju Lucea s pristupom novim modelima, poruka možda nije stigla do nekih trgovaca u različitim zemljama.

Sporan dizajn Lucea

Jedan vlasnik Ferrarija u Kini rekao je da mu je trgovac rekao da će kupnja Lucea doprinijeti povećanju njegovog ranga vjernosti i omogućiti mu bolji pristup budućim izdanjima modela ograničenog izdanja.

No, britanski kolekcionar, koji želi isprobati Luce prije nego što se odluči za kupnju, rekao je da njegova odluka vjerojatno neće imati "nikakav utjecaj" na to hoće li dobiti bolji pristup sljedećem Ferrarijevom ograničenom modelu.

"Ljudi poput mene koji vole nabaviti automobile ograničenog izdanja, ponekad imaju prednost u kupnji nekih od uobičajenijih automobila... ali za ovaj automobil nije bilo nikakvog pritiska na to", dodao je.

Od lansiranja, glavni izvršni direktor Ferrarija Benedetto Vigna izrazio je uvjerenje da će potražnja za Luceom biti jaka.

„Pogledajte ljude koji nam pišu, ljude koji naručuju“, rekao je na nedavnom događaju u Modeni. „Neki su postojeći klijenti, a drugi su novi.“

Cijena dionica proizvođača automobila, koja je pala za 8,5 posto u Milanu dan nakon lansiranja Lucea, nadoknadila je dio gubitaka, dok su se dionice u New Yorku vratile na razinu prije lansiranja.

Ipak, neki vlasnici Ferrarija izrazili su razočaranje ne samo dizajnom Lucea već i tehničkim značajkama njegovog prvog sportskog automobila s pet sjedala i dometom od 530 km. Vozilo može postići 100 kilometara na sat za oko 2,5 sekunde, sporije od 1,7 sekundi za Rimac-ov električni model Nevera.

Vigna je odbacio kritike ljubitelja sportskih automobila, umanjujući performanse vozila poput brzine ubrzanja same po sebi kao „trivijalne“. Umjesto toga, rekao je da je izazov „usklađivanje performansi s [ljudskom] percepcijom“ za emocionalno iskustvo vožnje.

Graham Royle, kupac iz Ujedinjenog Kraljevstva koji posjeduje nekoliko Ferrarija, kao i drugih luksuznih automobila, rekao je da ga općenito ne zanimaju električna vozila i da nije prisustvovao predstavljanju. Međutim, i dalje je smatrao da su domet i ubrzanje Lucea razočaravajući.

„Očekivao sam da će čisto električni Ferrari i dalje izgledati prekrasno i očekivao sam da će biti senzacionalno brz“, rekao je Royle. „Za mene je Luce veliko razočaranje u svim aspektima.“