Većinski vlasnik našeg nacionalnog prevoznika Vlada Srbije nije se oglašavala ovim povodom, kao ni Air Serbija. Tako da se ne zna da li bi eventualno strateško partnerstvo podrazumevalo finansijsko ulaganje i srazmerno tome vlasnički udeo Qatar Airwaysa ili bi to bio samo pristup velikom broju svetskih destinacija, odnosno kod-šer aranžman, koji Air Serbia i Qatar Airways već imaju potpisan, što omogućava srpskim putnicima da lakše stignu do Australije, Singapura, Sejšela….
Prema preliminarnim rezultatima zajednička kompanija Vlade Srbije i „Etihada” iz Ujedinjenih Arapskih Emirata, Air Serbije, u 2022. je prvi put od izbijanja pandemije virusa korona imala pozitivan neto i operativni rezultat. Srpski avio-prevoznik ostvario je profit od 21 milion evra u 2022, i to bez državnih subvencija, saopšteno je nedavno iz kompanije. Dobar finansijski rezultat postignut je zahvaljujući efikasnom poslovanju i sprovedenim merama konsolidacije poslovanja tokom pandemije, velikom povećanju mreže destinacija i rastu obima saobraćaja od oko 60 odsto u odnosu na prethodnu godinu, a po broju putnika je dostigla pretpandemijsku 2019.
Što se tiče vlasničke strukture Vlada Srbije je 2020. dokapitalizovala Air Serbiju sa 100 miliona evra, a potom 2022. sa 15,5 miliona. Vlada je na taj način povećala svoj udeo u kompaniji na 83,6 odsto, a udeo „Etihada” je smanjen na 16,4 procenta.
Urednik portala „Tango six” i stručnjak za avio-industriju Petar Vojinović kaže za Politiku da se posle smanjenja vlasničkog udela „Etihada” u Air Serbiji, posebno posle pandemije virusa korona, otvorila potreba da se osigura pouzdano poslovanje domaćeg avio-prevoznika. Strateško partnerstvo između dve kompanije moglo bi da vodi ka poslovnoj saradnji.
– Bez obzira na to što je kompanija u jednoj godini profitabilna, poslovni model svih avio-prevoznika zahteva rezervu kapitala u svakom trenutku. Avio-biznis je zasnovan na kontrolama državnog ulaganja, koje nadzire Evropska unija, i naša država i avio-kompanija moraju da učestvuju u tim pravilima bez obzira na to što nismo članica Evropske unije. To znači da ako država pomogne prevoznika on novac mora da vrati u određenom vremenskom periodu – objašnjava Vojinović.
Za dugoročno poslovanje Air Serbiji je potreban dodatni kapital za širenje mreže kroz strateško partnerstvo koje ne može da pređe suvlasništvo od 49 odsto, zbog pravila Evropske komisije. Avio-kompanija u svakom trenutku mora da ima rezervu kapitala zbog nepredviđenih okolnosti, kao što je bila pandemija i da ulaže u razvoj mreže kako bi se borila sa konkurencijom, naglašava naš sagovornik.
Air Serbia, prema njegovim rečima, ima 80 destinacija na koje leti, a JAT je u svoje najbolje vreme imao 70.
