Riječka luka zakrčena već dva mjeseca |
Objavljeno: 28.12.2024 / 22:02 |
Autor: SEEbiz |
RIJEKA - Željeznička nesreća u Karlovcu još krajem listopada, u kombinaciji sa zatvaranjima pruge zbog radova te nepovoljnim vremenskim uvjetima u studenom i prosincu te ograničenim kapacitetima kontejnerskog, ali i drugih terminala u riječkoj luci, dovele su u zadnja dva mjeseca do značajnih poteškoća s prihvatom brodova i otpremom tereta prema krajnjim odredištima. |
Zakrčenju luke svjedoči i neuobičajeno velik broj brodova koji svakodnevno na sidrištu čekaju na uplovljavanje u luku, kao i vidljivo velik broj kontejnera uskladištenih na zasad jedinom terminalu za njihov prekrcaj na Brajdici. Dok će mnoge slika pet-šest ili više usidrenih brodova podsjetiti na zlatne dane riječke luke, brodare, pomorske agente i sve ostale uključene u logistički lanac pomorskog transporta takva slika nimalo ne veseli. – Iako većini građana i ljudi koji dolaze u Rijeku to izgleda privlačno i daje Rijeci i kvarnerskom zaljevu pitoresknu razglednicu, realnost je nešto drukčija. Brod je, kao i većina prijevoznih sredstava, napravljen da prevozi robu i ljude te donosi korist vlasniku, a svako stajanje košta, i to nemali novac. Od navedenih 11 brodova, pet je bilo kontejnerskih-linijskih brodova koji su najviše pogođeni čekanjem zbog održavanja rotacije od po desetak i više luka kod direktnih servisa na više kontinenata, do manjih »feeder« brodova, s nešto manje luka u rotaciji, ali bitnih za rasterećenje velikih HUB-ova u Mediteranu, ističe Škraljsky, dodajući kako je, prema dostupnim podacima, dnevni najam kontejnerskog broda kapaciteta prijevoza 6.500 kontejnerskih jedinica (TEU) oko 67 tisuća dolara, a u Rijeku dolaze i brodovi kapaciteta do 15 tisuća TEU-a, čiji je dnevni najam znatno skuplji. Za situaciju u kojoj je terminal na Brajdici kojim upravlja AGCT već duže vrijeme zakrčen teretom, a brodovi u luci čekaju na iskrcaj, postoji više objektivnih razloga, ističe Škraljsky, posebno ističući željezničku nesreću u Karlovcu, kada je promet željeznicom bio prekinut na tjedan dana, nakon čega su zaredala zatvaranja pruge zbog radova na dionici od Zagreba prema Mađarskoj. – Na kontejnerskom terminalu stvorilo se veliko zakrčenje kontejnerima koji danima, pa i tjednima, nisu mogli biti otpremljeni prema destinacijama u Mađarskoj i srednjoj Europi. Roba koja čeka u kontejnerima na terminalu ne dolazi u očekivanom roku do krajnjeg korisnika koji trpi materijalnu štetu, a vrlo često prijeti i prekid proizvodnje kada se radi o repromaterijalu. Brodari penaliziraju korisnika za prekovremeno zadržavanje kontejnera, dok terminal penalizira brodare za okupiranje skladišnog prostora na terminalu naplatom skladišnine za prekovremeno stajanje. Na par tisuća kontejnerskih jedinica iznosi su veliki i svi su nezadovoljni, kaže Škraljsky. Dodaje da su se na sve navedene probleme nadovezala i učestala olujna juga i bure, što je uzrokovalo prekide lučkih operacija, kao i povremena zatvaranja luke. Reći će i da su radovi na produbljavanju uz operativnu obalu terminala trajali znatno duže od očekivanog, pa je u upotrebi bio samo jedan vez s dvije dizalice. Jedna od preostalih dviju bila je, podsjećamo, potpuno uništena u nevremenu prošle godine, dok je druga koja je bila izvan funkcije nekoliko godina, zbog radova na produbljavanju, trenutno u remontu pa terminal i dalje radi sa samo dvije dizalice, unatoč mogućnosti priveza dvaju brodova koja je ostvarena projektom produbljavanja. Stvari bi se, po tom pitanju, trebale značajno promijeniti tek u drugoj polovici iduće godine, kada bi s radom trebao započeti novi kontejnerski terminal Rijeka Gateway na Zagrebačkoj obali, a na Brajdicu stići nove dvije obalne dizalice generacije super-post Panamax, što će omogućiti prekrcaj s najvećih brodova u punoj visini i širini. – To neće puno pomoći rješavanju trenutne situacije, ali je svakako dobra stvar za budućnost. Neki od spomenutih razloga koji su doveli do poteškoća su nepredvidivi, ali moraju se očekivati, poput željezničke nesreće, za što, kao i u svakom drugom načinu prijevoza, raste šansa i postotak povećanjem prometa kao i nepredvidive vremenske (ne)prilike. Kod ostalih spomenutih razloga, posebice zatvaranja pruge zbog planiranih radova, smatramo da mora postojati bolji kanal komunikacije i slušanja potreba tereta koji je najbitniji i osnovni generator razvoja luke, ali i svih infrastrukturnih radova koji se dešavaju. |
|
Tagovi: #luka rijeka, #željeznica, #marko škraljsky, #Udruga pomorskih agenata Hrvatske |
PROČITAJ I OVO | ||
Radnicima Deutsche Bahna 6,5 posto veće plaće |
BERLIN - Oko 192.000 zaposlenika njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn traži više novca. |
Amadria Park Camping Šibenik osvojio prestižnu oznaku ADAC Superplatz 2025 |
ŠIBENIK - Amadria Park Camping Šibenik ponovno je osvojio prestižnu oznaku ADAC Superplatz za 2025. godinu, potvrđujući svoj status kvalitete i posvećenosti na europskom i hrvatskom tržištu. |
Uber tuži DoorDash zbog prakse dostave hrane |
NEW YORK - Uber Technologies tužio je DoorDash, optuživši svog najvećeg rivala u dostavi hrane za antikonkurentske prakse koje povećavaju troškove za restorane i potrošače. |
Ludbreška mljekara nakon 90 godina zatvara vrata |
LUDBREG - Sinonim za zdrave domaće mliječne proizvode, desetljećima je bila ludbreška mljekara "Antun Bohnec". |
Cimosov pogon u Senožečama kupuje Ivo Boscarol |
KOPER - Tvornicu koparske tvrtke Cimos u Senožečama navodno kupuje poduzetnik Ivo Boscarol. |