Za sada većina novih automobila koji se prodaju u Europi koriste drugu razinu autonomne vožnje, odnosno ta vozila mogu samostalno ubrzavati, voziti i kočiti. To se odražava u nizu sustava pomoći, kao što su: aktivno odražavanje vozila na prometnoj traci, prilagodljivi tempomat i automatsko kočenje u slučaju potrebe. Ali niti jedan od ovih sustava ne može funkcionirati bez unajmljivanja vozača. Čak i kada je odabrana pomoć u vožnji u punom opsegu, ruke moraju biti na upravljaču.
Treća razina autonomne vožnje podrazumijeva da vozilo preuzima potpunu kontrolu nad vozilom tijekom vožnje kroz gradske gužve. U takvim uvjetima automobil se sam ubrzava, koči, pa čak i okreće, odnosno sposoban je zaobići i pretjecati. Nadzor okoliša vrši se putem brojnih senzora, ali i 3D karata. Ali vozač mora sjediti na svom mjestu i upravljati kad god je to potrebno. Hodna je prva tvrtka kojoj je dopušteno koristiti ovu razinu u svom Legend modelu.
Tehnologija autonomne vožnje razine 4 ne zahtijeva nadzor vozača kada se koristi i može se instalirati u vozila koja nemaju čak ni komande za upravljanje, poput taksija bez vozača i slično.
Peta razina je najnaprednija i znači da vozilo koristi umjetnu inteligenciju i kreće se potpuno neovisno, izbjegava prepreke, gužvu, koristi podatke u stvarnom vremenu i komunicira s drugim vozilima.
U intervjuu za Top Gear, šef prodaje i marketinga u VW-u, sugerirao je da bi se u budućnosti moglo dogoditi da proizvođači automobila u potpunosti opreme vozila, a zatim vlasnicima naplaćuju aktiviranje i korištenje određenih funkcija, piše Auto Club.
Još je zanimljivije da je Zellmer otkrio da bi tvrtka mogla koristiti 7 eura po satu za upotrebu tehnologije autonomne vožnje razine 4. Rekao je da bi ovo bio "unosan poslovni primjer" i da bi potrošačima bio puno jeftiniji od vožnje vlakom.
Iako će se mnogi ljudi vjerojatno ljutiti na mogućnost pretplate po satima, Zellmer je rekao da samo instaliranje tehnologije autonomne vožnje razine 4 košta puno, štoviše, riječ je o peteroznamenkastom iznosu, što je stavlja izvan dosega glavnih potrošača. Međutim, kada naplaćujete upotrebu tehnologije koja je već ugrađena u vozilo i samo kada je potrošač koristi, tako da teoretski svi mogu profitirati. Zato je sedam eura po satu, prema njihovim riječima, poštena ponuda.
