Iako je raspoloženje njemačke automobilske industrije, mjereno Ekonomskim institutom Ifo u Münchenu, u srpnju iznosilo -68,3 boda, u kolovozu se popravilo na -34,8 boda. Za osjećaj kada je kriza bila najgora, ona je u travnju iznosila - 87,2 boda, što je bilo čak i malo gore nego u travnju 2009., na vrhuncu prethodne financijske krize. Kao što je sada živo slikovito rekao voditelj njihovog istraživanja Klaus Wolhrabe, "jače je osvjetljavala svjetlost u mračnom podrumu."
Neki drugi pokazatelji u ovoj industriji daju inače pomalo pomiješane znakove. Buduća poslovna očekivanja neznatno su se pogoršala, pavši sa +40,9 bodova u srpnju na +37,4 boda, slično očekivanjima izvoza, i nešto nižim planovima proizvodnje. Ifo, s druge strane, govori o nešto poboljšanoj knjizi narudžbi, gdje je odgovarajući pokazatelj porastao s +25,9 u srpnju na +37,9 bodova.
Wolhrabe je komentirao da je došlo do smanjenja poreza na dodanu vrijednost, da su postavljene prethodno odgođene narudžbe, što je sve iz prethodnih zaliha. Dodao je da je situacija s zapošljavanjem i dalje izazovna i da tvrtke koje su ranije planirale otkaze nastavljaju razmišljati u tom smjeru.
Kao što je poznato, dobar dio njemačkog gospodarstva posljednjih je mjeseci pribjegao radu s nepunim radnim vremenom.
Prodaja automobila u Europi gotovo se zaustavila u travnju i svibnju zbog pandemije, a zatim se počela poboljšavati, ali na polugodišnjoj je razini, prema ACEA, u zemljama članicama EU-a i EFTA-e, i dalje bila 38 posto niža nego u prvoj polovici 2019.
Brže se prodaja oporavlja u Kini, koja je vrlo važno tržište za njemačku automobilsku industriju, gdje je polugodišnji pad bio znatno manji. Naravno, očekuje se da će godišnji prosjek biti malo manje crven sa svakim mjesecom, ali na godišnjoj razini, barem je europski deficit još uvijek oko petine.
