Mađarski automobilski sektor trpjet će posljedice najavljenih carina

Sada je službeno: mađarsko gospodarstvo ponovno je u tehničkoj recesiji, s obzirom na pad u dva kvartala uzastopno. Vodeća automobilska industrija također je suočena s alarmantnim znakovima, jer je u kolovozu pala za 12,4% na godišnjoj razini. Velik dio problema ne potječe ovdje nego u Njemačkoj, gdje se sektor već bori, ne samo zbog kineske konkurencije. Volkswagen čak razmišlja o zatvaranju njemačkih tvornica po prvi put u povijesti.

Ipak, ovo je možda tek početak. Bauk protekcionizma nadvija se nad 2025., s novim carinskim ratom koji je potencijalno u nastajanju, što predstavlja značajnu prijetnju dionicima na otvorenom i, stoga, izloženom mađarskom tržištu. Za početak, Europska unija odlučila je uvesti kaznene carine na kineska električna vozila kako bi zaštitila europske proizvođače automobila. To je mjera koja izaziva velike podjele, s obzirom da je samo 10 od 27 država članica EU glasalo za. Najveći dio od 12 država bio je suzdržan, ali su Njemačka i Mađarska bile među pet koji su glasali protiv (Njemačka je bila jedina od šest najvećih ekonomija EU koja je to učinila).

Ministar vanjskih poslova i trgovine Péter Szijjártó izrazio je duboku zabrinutost zbog ove odluke, nazivajući carine "još jednim udarcem na konkurentnost kontinenta". Szijjártó je tvrdio da odluka Europske komisije zanemaruje stajališta mnogih država članica i interese velikih europskih automobilskih tvrtki koje su se usprotivile toj mjeri, piše Budapest Business Journal.

“Uspjeh europske strategije elektromobilnosti teško je zamisliti bez suradnje s kineskim dobavljačima”, rekao je. Predsjednik Uprave Mađarske agencije za promicanje ulaganja, István Joó, podijelio je ministrovu kritiku.

"Kupci automobila mogu najviše izgubiti zbog kaznenih carina Europske unije na kineska električna vozila", rekao je Joó.

Istaknuo je značajna partnerstva koja već postoje između kineskih dobavljača i njemačkih proizvođača automobila kao što su BMW, Audi i Mercedes-Benz. Potonji imaju značajne proizvodne kapacitete u Kini, a ideja je da se bliskiji odnosi uspostave i na mađarskom tlu. Joó je dalje upozorio da, bez suradnje, Europa riskira zaostajanje u inovacijama i proizvodnji električnih vozila jer se proizvođači automobila sve više oslanjaju na kinesku tehnologiju baterija i stručnost.

Posljedice ovih carina mogle bi imati značajne implikacije na mađarsko gospodarstvo. Kao proizvodno središte električnih vozila u nastajanju, Mađarska se oslanja na strana ulaganja u automobilski sektor kako bi potaknula otvaranje radnih mjesta i gospodarski rast. Kineska ulaganja u električna vozila posebno su vitalna, s tvrtkama poput NIO-a koje su već aktivne u zemlji. Tvornica koju BYD gradi u Szegedu stavit će taj južni sveučilišni grad među 30 najvećih europskih industrijskih središta. Vodeći proizvođači baterija kao što su CATL i Eve Power također su nedavno, između ostalih, ovdje najavili velike projekte.

Vodeći njemački proizvođači automobila poput Audija, BMW-a i Mercedes-Benza, koji dominiraju industrijskim krajolikom u Mađarskoj, također su kritizirali carine. Oni tvrde da ograničenja ometaju njihovu konkurentnost i remete uspostavljene opskrbne lance, naglašavajući međusobno povezanu prirodu globalne automobilske proizvodnje.

Prva protumjera je već stigla. Kina je odgovorila direktivom kojom poziva svoje proizvođače automobila, uključujući BYD, Geely i SAIC, da zaustave velika ulaganja u europskim zemljama koje su podržale carine. Na sastanku održanom 10. listopada, kinesko ministarstvo trgovine savjetovalo je ovim tvrtkama da pauziraju projekte s velikom imovinom u takvim zemljama. Mađarska, koja se protivila prijedlogu EU-a, mogla bi vidjeti relativnu korist od ove odluke jer kineske tvrtke traže alternative među zemljama EU-a.

BYD, očito, razmatra premještanje svog europskog sjedišta iz Nizozemske u Mađarsku zbog problema s troškovima.

Obračun EU-a i Kine samo je jedan dio slagalice. Izbor Donalda Trumpa predviđa još izazovnija vremena za sektor. Novoizabrani predsjednik nedavno je rekao za Bloomberg: "Meni je najljepša riječ u rječniku 'tarifa'", a čak je EU nazvao "mini-Kinom".

Ostaje za vidjeti do koje mjere blefira. Stručnjaci su nagađali da bi mogao koristiti carine kako bi zaštitio domaće igrače i povećao državne prihode kako bi kompenzirao učinak obećanih smanjenja poreza. Nekoliko je puta izrazio svoje mišljenje da bi radije da njemački proizvođači automobila prebace proizvodnju u Ameriku umjesto da uvoze modele napravljene drugdje.

U Americi je proizvedeno 8000 vozila njemačkih marki. Međutim, postojeće tvornice njemačkih proizvođača automobila u SAD-u nemaju dovoljno rezervnih kapaciteta za apsorbiranje velikog premještanja proizvodnje iz Njemačke kako bi se izbjegle carine.

Oko 15-20% proizvodnje vozila u EU-u izvozi se u Sjedinjene Države. Ako se uvedu carine, to bi bio veliki udarac za industriju, a Mađarska bi bila negativno pogođena.

Povrh svega, Trump je predložio uvođenje carina od 60% na kineski uvoz. Budući američki predsjednik možda želi iskoristiti ovu politiku kako bi natjerao zemlje partnere da formiraju ujedinjeni front protiv azijskog diva. Opet, ovaj razvoj događaja sigurno će naštetiti interesima Mađarske zbog njezine sve veće izloženosti kineskim ulaganjima.

Trumpove eventualne carine samo na uvoz iz EU rezultirale bi gubitkom njemačkog gospodarstva od 0,2% rasta 2025., dok bi pad mogao biti 0,1% u drugim europskim zemljama, prema Berenberg banci. To je projekcija koja šalje jasnu poruku mađarskim dionicima: pripremite se za učinak.